Закат на заднем плане. Почему раньше AUDI была интереснее? Обзор AUDI A6 QUATTRO

Как же интересно было раньше. Возьмем, к примеру, одного из прародителей легендарной группы Б в мировом первенстве по ралли, знаменитый Audi Quattro.

Чтобы разобраться в том, сколько было версий этой легендарной машины, надо было как минимум в начале 90-х выучить немецкий язык. Доступной информации об этой легенде на русском языке не было в принципе. Короткие урывки информации на страницах русского издания «Top Gear» и «Авторевю» – вот и все, что позволяло узнать об этих машинах. А информация о полном приводе Quattro так и вовсе напоминала карту поиска Святого Грааля. Названия Торсен и Халдекс скорее были фамилии шведских дедушек.

Это, конечно, шутка. Зато теперь, находясь за рулем Audi A6 в кузове С8 c двухлитровым мотором мощностью 245 лошадиных сил, полным приводом, я пытаюсь поймать себя на мысли: какого было тогда за рулем тех самых Quattro? Или как ехал в 1994 году универсал RS2, собранный на заводе Porsche и имевший под капотом 319 сил?

Мне тоже хочется из всех сил пройти поворот на полном газу, да так, чтобы оператора накрыло хоть и небольшим, но градом мелких камней из-под колес. Хочется побросать руль из стороны в сторону на замерзшей дороге в деревне, чтобы найти ту самую золотую амплитуду для почти пятиметровой машины.

Но взамен я крадусь по деревенской дороге, прислушиваясь и нащупывая те моменты, когда замкнется центральный дифференциал и я смогу ехать без опаски приложить почти 70 тысяч Евро о ближайший столб с расписанием прибытия автолавки. Вместо моих ожиданий совершенный Ауди не склонен к развлекательной повестке за рулем. Курс проложен, отклонения руля минимальны, а повиливание кормы может лишь возбудить интерес у затерявшегося воскресного сельчанина в неизменном ватнике-телогрейке и спешащего к ближайшему магазину.

Так где же растерялась былая спортивная удаль Audi? Может быть за бесконечными шильдиками с буквами RS? Или в рекламных буклетах, где степенные мужчины с бородой катят по улицам Нью-Йорка с лицами статуй из музея Мадам Тюссо? Да и вообще большая часть фотографий в рекламных буклетах сейчас посвящена салонам автомобилей и рассказам о качестве и количестве кнопок. Кстати в этом поколении их заметно поубавилось, а те, что остались, стали метафизическими и переехали на огромные тачскрины с не очень удачным обратным откликом.

Сам салон гораздо удачнее и, можно сказать, уютнее из всех в большой немецкой «тройке». Здесь не надо просовываться на задний ряд как в «пятерке» BMW, при этом каждый раз кланяясь Хофмайстеру. В целом, как передние, так и задние сидения можно считать эталонными в своем классе. В них нет этой безумной зефирной мягкости Мерседеса, зато есть спортивность. Пусть и не такая, как в креслах BMW, но все равно мы же не каждый день вырываемся на прямую Мульсан!

Так о чем же все-таки современная Audi А6 с полным приводом? Проездив два дня, я сделал вывод, что она как красивый закат или восход, но на заднем плане. Когда играет красивая музыка, вы плавно летите над дорогой, вырываетесь из-за кромки леса на дорогу между полями – и огромное лобовое стекло становится HD-телевизором. Вы же в этот момент просто наслаждаетесь ездой. А Audi в этой сцене как хороший инструмент. Как приятный, мягкий и теплый диван на колесах.